河南隧道加固公司

結構工程中常用的加固措施有加大截面法◕│·、置換法◕│·、粘鋼法◕│·、粘碳纖維板（布）◕│·、植筋法等✘↟，加固方法選取需依照結構承載特徵◕│·、結構形式◕│·、可拆換性及允許空間等多種因素決定₪☁₪。隧道襯砌結構作為特殊的結構工程✘↟，應結合自身承載特徵和破壞機理✘↟，選取合適的加固方法和工藝₪☁₪。首先✘↟，根據國內外隧道加固技術的進展和現狀✘↟，簡要分析和闡述常用的隧道加固技術₪☁₪。

1.裂縫處理

對不影響結構安全性的細小裂縫✘↟，考慮裂縫擴充套件和美觀影響✘↟，需對其進行封閉和填充₪☁₪。根據國內外經驗✘↟，裂縫寬度在0.2～１ｍｍ時✘↟，需用高強度密封砂漿將裂縫表面封閉✘↟，以防止裂縫內鋼筋氧化✘↟，同時起縫合作用✘↟，並防止裂縫進一步發展；裂縫寬度大於１ｍｍ時✘↟，除需封閉裂縫表面外✘↟，還要用注射等方法將環氧樹脂和高強度膠填充裂縫內₪☁₪。高強度砂漿封閉✘↟，其剛度和強度均較高✘↟，具有連線裂縫表面◕│·、防止裂縫擴充套件的功能✘↟，故對於各種型別裂縫均可有效封閉；裂縫填充物主要用於防止裂縫上下表面錯動摩擦✘↟，從而防止裂縫剪下◕│·、壓剪破壞₪☁₪。裂縫內填充物僅對壓剪斷裂和剪下斷裂有效✘↟，對於張拉裂縫或拉剪無效₪☁₪。裂縫內填充物填充飽滿即可✘↟，壓力不得過大✘↟，因為過大填築壓力不利於裂縫結構穩定₪☁₪。 

2.嵌拱（軌）及鋼帶加固 

隧道襯砌裂縫較嚴重◕│·、但結構尚有較強承載能力時✘↟，可透過嵌拱（軌）◕│·、鋼帶以及網片加噴射（鋼纖維）混凝土的方法對結構進行加固₪☁₪。嵌拱（軌）法和鋼帶加固法透過在襯砌結構內環向支撐（或鑿槽埋設）鋼帶◕│·、鋼拱架或鋼軌✘↟，從而使襯砌結構得到有效的支撐₪☁₪。嵌拱（軌）加固可根據實際需要直接在襯砌外施作✘↟，也可以在原襯砌內鑿槽安裝✘↟，具體施作方式可根據緊急程度◕│·、加固目的◕│·、建築限界因素綜合選定₪☁₪。 

3.套拱加固技術 

隧道淨空允許且襯砌結構存在一定的承載能力時✘↟，在既有襯砌外重新施作套拱結構✘↟，新施作結構與原結構形成一體共同承擔圍巖壓力✘↟，在充分利用原有結構承載力基礎上✘↟，保證隧道安全₪☁₪。按照套拱結構施作範圍不同✘↟，可分為整體式套拱和和區域性套拱₪☁₪。需注意✘↟，套拱施作前需鑿除部分或區域性混凝土結構✘↟，應保證原結構與新施作結構有效連線₪☁₪。套拱可透過模築混凝土施工✘↟，也可用噴射（鋼纖維◕│·、碳纖維）混凝土方式施作✘↟，噴射混凝土新增鋼纖維和碳纖維可有效增強結構承載能力✘↟，減少套拱結構厚度₪☁₪。

4.襯砌換拱 

隧道原有結構已失去承載能力或結構淨空不允許時✘↟，且採用鋼帶◕│·、嵌拱等無法保證承載能力時✘↟，需將原有襯砌結構拆除並更換₪☁₪。與襯砌套拱類似✘↟，襯砌更換可分為整體全換和區域性結構更換₪☁₪。換拱結構加固除上述病害處治技術外✘↟，新材料◕│·、新技術和新工藝在我國公路隧道襯砌加固工程也得到了嘗試和應用✘↟，噴射碳（鋼）纖維混凝土加網片◕│·、粘碳（芳綸）纖維板（布）法◕│·、粘鋼板法等方法也在不同的公路隧道◕│·、地下鐵道的病害處治工程得到了應用₪☁₪。 

隧道修復技術應用條件不盡相同✘↟，方案選擇時需綜合考慮襯砌結構裂損程度◕│·、技術方案工藝複雜性◕│·、造價◕│·、施工週期◕│·、營運壓力◕│·、是否必須中斷交通◕│·、修復方案是否可有效增強結構承載力◕│·、是否能夠防止其它併發病害（例如滲漏水）等₪☁₪。

    隧道運營養護期間✘↟，在不斷出現襯砌裂損和巨大運營壓力背景下✘↟，快速◕│·、不中斷交通的隧道襯砌裂損處治技術是公路隧道運營養護的迫切需要✘↟，是隧道工程中新的研究方向₪☁₪。因此✘↟，亟需在現有隧道襯砌裂損病害處治技術基礎上✘↟，解決快速修復技術的施工工藝和工法◕│·、相關處治裝備和裝置的研製◕│·、施工組織和交通組織◕│·、施工變形量測與監控技術◕│·、運營安全防護保障措施等一系列問題✘↟，建立完善的隧道病害快速處治技術體系₪☁₪。